„Travel+”: strategia stojąca za kanciastymi SUV-ami Jetoura

„Travel+” to nie hasło reklamowe, a zadanie rozwojowe: samochody mają nadawać się do dłuższych podróży, na kemping i na drogi nieutwardzone — fabrycznie, a nie przez akcesoria. Z tego wynikają decyzje konstrukcyjne widoczne w obu europejskich modelach.

W T2 to pionowe nadwozie z dużą ilością miejsca nad głową, kąty 28° i 30° oraz 70-litrowy zbiornik obok baterii. W G700 idą dalej: rama nośna, brodzenie 900 mm, 100-litrowy zbiornik, zawieszenie pneumatyczne, gniazdo V2L do zasilania urządzeń zewnętrznych — auto, które na końcu polnej drogi nie tylko dojeżdża, ale też jest tam użyteczne.

Częścią programu jest też personalizacja. W ponad 30 krajach samochody można personalizować fabrycznie — u nas przekłada się to na konfiguratory, w których składa się kolory, wnętrza i pakiety.

Uczciwie: struktura klubowa wyrosła w Chinach i na Bliskim Wschodzie, a nie w Polska. Rozbudowanego europejskiego programu wydarzeń nie ma i nie obiecujemy go.

To, co dociera tutaj, jest produktem tej strategii: samochody skonstruowane na długie trasy, z pojemnościami zbiorników i zasięgami, które mają sens na kontynencie, oraz z opcjami montażu i personalizacji widocznymi w konfiguratorze. Wszystko pozostałe — doradztwo, jazda testowa, serwis — idzie przez nas.