Jetour Polska › Porównanie › G700 vs. Zeekr 9X
News · Jetour Polska · 8 sierpnia 2026Jetour G700 vs. Zeekr 9X Ultra: dwa chińskie flagowce w porównaniu
W Chinach te dwa auta właściwie się nie spotykają — tam Zeekr 9X to trzysilnikowy flagowiec o mocy 1 381 KM. Ta wersja do Europy jednak nie trafi. Od IV kwartału 2026 r. 9X będzie tu dostępny w jednej wersji Ultra z 897 KM, od 99 920 €. Jetour G700 odpowiada mocą 904 KM — i jest dostępny od ręki, od 299 900 zł.
Siedem koni różnicy i około 30 000 euro różnicy w cenie: porównujemy oba super-hybrydowe SUV-y metryka po metryce w specyfikacji europejskiej, uczciwie punktujemy osiem rund — i wyjaśniamy, dlaczego to G700 jest ostatecznie lepszym wyborem.
Ceny w porównaniu
Cena G700 zawiera 23% VAT i homologację UE. Gwarancja Jetour: 7 lat / 200 000 km na pojazd, 10 lat / 1 mln km na układ napędowy, 8 lat / 250 000 km na baterię (75% pojemności) — przenoszalna. Zeekr 9X Ultra: europejska cena premierowa; dane wstępne przed finalną homologacją.
Jetour G700 i Zeekr 9X Ultra — dane obok siebie
| Jetour G700 | Zeekr 9X Ultra | |
|---|---|---|
| Cena | od 299 900 zł | od 99 920 € (ok. 425 000 zł) |
| Dostępność | od ręki, homologacja UE | od IV kw. 2026 |
| Koncepcja | Hybrydowy offroad plug-in, rama nośna | Super-hybrydowy SUV (EREV), nadwozie samonośne |
| Moc systemowa | 665 kW (904 KM) | 660 kW (897 KM) |
| Moment obrotowy | 1 135 Nm | 935 Nm |
| 0–100 km/h | 4,6 s | 4,1 s |
| Prędkość maksymalna | 180 km/h | 240 km/h |
| Bateria | CATL LiFePO₄, 34,13 kWh, 800 V | NMC, 55,1 kWh, 900 V |
| Zasięg elektryczny | 100–150 km | 179 km (wstępnie) |
| Zasięg całkowity | 1 000–1 400 km · bak 100 l | 737 km (wstępnie) |
| Ładowanie DC | 170 kW · 30–80% w ok. 10 min | 330 kW · 10–80% w 9,5 min |
| Miejsca | 6 (2+2+2) | 6 (2+2+2) |
| Wymiary | 5 198 × 2 050 × 1 956 mm | 5 239 × 2 029 × 1 819 mm |
| Rozstaw osi | 2 870 mm | 3 169 mm |
| Zawieszenie | Pneumatyczne + Magnetic Ride, reduktor, blokady przód/tył, Tank Turn | Pneumatyczne dwukomorowe, adaptacyjne amortyzatory |
| Teren | brodzenie 900 mm · podjazd 45° · 35°/28° · 230 mm | geometria szosowa, nie do terenu |
| Masa przyczepy | 2 500 kg (fabryka) · opcjonalny hak: 1 600 kg z hamulcem | brak danych |
| Ekrany | zegary 35,4" + 15,6" + 17,3" z tyłu · Lexicon, 18 głośników | 47" AR-HUD + 16" 3.5K OLED |
| Gwarancja | 7 lat/200 000 km pojazd · 10 lat/1 mln km napęd · 8 lat/250 000 km bateria | 5 lat / 100 000 km (Zeekr Europa) |
A na tle BMW X5 xDrive50e?
BMW X5 xDrive50e to uznany punkt odniesienia w segmencie — i właśnie dlatego najuczciwszy test rzeczywistości: 490 KM, 108 km WLTP i 2 700 kg na haku za około 95 000 €. G700 oferuje niemal dwukrotnie większą moc, sześć foteli, szybkie ładowanie DC 170 kW (X5 ładuje wyłącznie prądem AC 7,4 kW) i prawdziwą technikę terenową — za około 25 000 € mniej. X5 odpowiada prestiżem marki, gęstszą siecią serwisową i o 200 kg większą masą przyczepy. Kto szuka prestiżu, znajdzie go w Monachium; kto szuka treści za każde euro — w G700.
| Jetour G700 | BMW X5 xDrive50e | |
|---|---|---|
| Cena (cennik DE) | od 299 900 zł | od ok. 95 000 € |
| Moc systemowa | 665 kW (904 KM) | 360 kW (490 KM) |
| Moment obrotowy | 1 135 Nm | 700 Nm |
| 0–100 km/h | 4,6 s | 4,8 s |
| Zasięg elektryczny | 100–150 km | 108 km (WLTP) |
| Ładowanie | DC 170 kW · 30–80% w ok. 10 min | tylko AC 7,4 kW · ok. 4,5 h |
| Miejsca | 6 (2+2+2) | 5 |
| Masa przyczepy | 2 500 kg (fabryka) · opcjonalny hak: 1 600 kg z hamulcem | 2 700 kg |
| Offroad | rama, blokady, brodzenie 900 mm | SUV szosowy |
| Gwarancja | 7 lat pojazd · 10 lat napęd · 8 lat bateria | bateria wysokonapięciowa 6 lat / 100 000 km |
Osiem rund, uczciwie ocenionych
904 wobec 897 KM i 1 135 wobec 935 Nm przemawiają za G700 — ale 9X przenosi moc bardziej bezpośrednio, elektrycznie: 4,1 zamiast 4,6 s do setki i 240 zamiast 180 km/h. Zwycięstwo na punkty, nie przez nokaut.
179 wobec 100–150 km na prądzie to praktycznie remis. 9X ładuje z mocą 330 kW — w tempie bez konkurencji; G700 odpowiada platformą 800 V (30–80% w ok. 10 min) i zasięgiem całkowitym 1 000–1 400 km — o kilkaset kilometrów więcej niż Zeekr.
Oba jeżdżą na powietrzu: G700 z zawieszeniem pneumatycznym i Magnetic Ride, 9X z techniką dwukomorową na rozstawie 3 169 mm. Na autostradzie niższy i dłuższy Zeekr pozostaje limuzyną — na dziurawych drogach role się odwracają.
Rama nośna, brodzenie 900 mm, podjazd 45°, blokady z przodu i z tyłu, reduktor, Tank Turn: G700 to prawdziwa terenówka. Szosowy 9X nie potrafi z tego nic — za żadną cenę.
Oba to sześcioosobowe auta w układzie 2+2+2. 9X oferuje 47" AR-HUD i atmosferę salonu na długim rozstawie osi; G700 — zegary 35,4", tylny ekran 17,3", fotele z masażem i nagłośnienie Lexicon z 18 głośnikami. Dwie definicje luksusu — obie przekonujące.
9X wiezie lidar, G700 — asystentów poziomu L2 z automatycznym parkowaniem APA. O tym, co naprawdę pojedzie w Europie, zdecyduje homologacja UN-ECE — obietnicom marketingowym punktów w tej rundzie nie dajemy.
do 2 500 kg na haku (dane fabryczne), bak 100 litrów, gniazdo V2L, brodzenie na załamanie pogody — a mimo to sześć foteli z masażem. G700 obsłuży dojazdy, rodzinę, przyczepę i wyprawę; 9X jest wyłącznie lepszym autem do podróży.
299 900 zł wobec 99 920 € — około 30 000 euro różnicy przy większej mocy i momencie. Do tego gwarancja Jetour: 7 lat / 200 000 km na pojazd, 10 lat / 1 mln km na układ napędowy i 8 lat / 250 000 km na baterię — wobec 5 lat / 100 000 km u Zeekra.
Wynik: 3 : 2 dla Jetoura G700
Dlaczego Jetour G700 to lepszy wybór
Zeekr 9X Ultra to imponujące auto — szybszy do setki, szybszy przy ładowarce, na autostradzie płynie jak lektyka. Ale każda jego przewaga to tylko przyrost czegoś, co G700 i tak robi dobrze. A żąda za to około 30 000 euro więcej i cierpliwości do końca 2026 roku.
G700 wygrywa rundy, których nie da się dokupić: prawdziwy teren, 2 500 kg na haku, do 1 400 km zasięgu, dostępność od ręki — i z mocą 904 KM nawet więcej mocy niż Zeekr. Kto szuka auta do wszystkiego, dostaje tu dwa pojazdy w jednym: luksusową sześcioosobówkę i terenówkę.
- Więcej mocy i momentu: 904 KM, 1 135 Nm — w niższej cenie
- Około 30 000 euro taniej niż Zeekr 9X Ultra
- Prawdziwy sprzęt terenowy: rama, blokady, brodzenie 900 mm
- Gwarancja: 7 lat pojazd · 10 lat napęd · 8 lat bateria
- Dostępny od ręki — z homologacją UE od oficjalnego dealera
Uczciwy kontrargument: Kto jeździ wyłącznie autostradą, liczy postoje na ładowanie w minutach i ceni 47-calowy wyświetlacz head-up, będzie ze Zeekra 9X Ultra zadowolony — to jeszcze bardziej wyrafinowane auto czysto podróżne. Tyle że płaci się około 43% więcej za wyrafinowanie, nie za możliwości.
Stan: 8 sierpnia 2026 r. Porównanie na podstawie danych producentów i prasy — Zeekr 9X Ultra: dane wstępne z europejskiej premiery (lipiec 2026) przed finalną homologacją; BMW X5 xDrive50e: niemiecki cennik i dane katalogu ADAC. Zasięgi według różnych cykli (CLTC/WLTC/WLTP) są porównywalne tylko w ograniczonym zakresie. Wszystkie wymienione znaki towarowe należą do ich właścicieli. Zastrzegamy możliwość błędów i zmian.
Poznaj Jetoura G700
Skonfiguruj swojego G700 online albo porozmawiaj z nami — doradztwo, jazda próbna, finansowanie.
Jetour G700 w szczegółach
G700 vs. Zeekr 9X: pytania i odpowiedzi
Jetour G700 czy Zeekr 9X — który jest lepszy?
W specyfikacji europejskiej nasze porównanie wygrywa G700 stosunkiem rund 3:2: więcej mocy (904 vs. 897 KM), więcej momentu, prawdziwe możliwości terenowe, większy zasięg całkowity i około 30 000 euro przewagi cenowej. 9X punktuje przyspieszeniem, mocą ładowania i komfortem autostradowym.
Jak duża jest różnica w cenie między G700 a Zeekrem 9X?
Jetour G700 zaczyna się od 299 900 zł z 23% VAT, Zeekr 9X Ultra od 99 920 € (ok. 425 000 zł) — różnica około 30 000 euro, czyli mniej więcej 43%.
Co potrafi Jetour G700, czego nie potrafi Zeekr 9X?
Rama nośna, brodzenie 900 mm, blokady dyferencjałów z przodu i z tyłu, reduktor, Tank Turn, 2 500 kg masy przyczepy (dane fabryczne) i do 1 400 km zasięgu całkowitego. 9X to auto wyłącznie szosowe.
Kiedy Zeekr 9X trafi do Europy?
Zeekr zaprezentował 9X Ultra w lipcu 2026 r. w Amsterdamie; dostawy mają ruszyć w IV kwartale 2026 r. Jetour G700 jest dostępny z homologacją UE już dziś.
Jetour G700 czy hybrydowe BMW X5?
BMW X5 xDrive50e (490 KM, 108 km WLTP, od ok. 95 000 €) to uznany punkt odniesienia — G700 oferuje niemal dwukrotnie większą moc, sześć foteli, szybkie ładowanie DC i prawdziwą technikę terenową za około 25 000 € mniej. X5 punktuje prestiżem marki, siecią serwisową i o 200 kg większą masą przyczepy.