Jetour Polska › Aktualności › Technika
Technika · Jetour Polska · 04.06.2026i-DM wyjaśniony: hybryda plug-in, która działa też bez kabla
Największą obawą przy hybrydzie plug-in jest kabel — a dokładniej lęk, że bez wallboxa jeździ się złym samochodem. W i-DM rozwiązano to inaczej niż w wielu europejskich PHEV-ach: silnik spalinowy nie jest rozwiązaniem awaryjnym, ale pełnoprawną częścią napędu.
Ten artykuł wyjaśnia, jak system pracuje, i zbiera liczby, które liczą się w codziennym użyciu: czasy ładowania z wallboxa i szybkiej stacji, zasięg elektryczny oraz spalanie, gdy bateria jest pusta.
Jak działa i-DM
W T2 pracuje 1,5-litrowy turbobenzynowy silnik (115 kW, 220 Nm) razem z dwoma albo trzema silnikami elektrycznymi i dedykowaną przekładnią hybrydową (3DHT). G700 korzysta z tej samej zasady, z silnikiem 2,0 turbo (211 KM, 340 Nm), dwoma silnikami elektrycznymi i przekładnią 2DHT.
Sterowanie samo wybiera jeden z trzech trybów: czysto elektryczny w mieście i na krótkich dystansach, szeregowy, gdy benzyna pracuje jako generator, nie napędzając kół, oraz równoległy, gdy przy wyższych prędkościach dokłada moc bezpośrednio. Właśnie tego trzeciego trybu brakuje prostszym układom hybrydowym — i to dlatego spalanie na autostradzie nie rośnie gwałtownie.
Praktyczny skutek: możesz ładować, ale nie musisz. Kto nigdy nie widzi gniazdka, jeździ oszczędną pełną hybrydą z dużym zbiornikiem. Kto ładuje codziennie, większość dróg przejeżdża elektrycznie i tankuje tylko na wyjazdy.
Ładowanie, zasięg i spalanie
| T2 i-DM 2x2 | T2 i-DM 4x4 | G700 | |
|---|---|---|---|
| Bateria | 26,7 kWh | 43,24 kWh | 34,13 kWh (LiFePO₄, CATL) |
| Zasięg elektryczny | 139 km (NEDC) | 160 km (WLTC) | 100–150 km |
| Zasięg łączny | ponad 1000 km | ponad 1000 km | 1000–1400 km |
| Szybkie ładowanie DC 30–80 % | ok. 30 min | ok. 37 min | ok. 10 min (platforma 800 V, 170 kW) |
| Ładowanie AC 30–100 % | poniżej 4 h | poniżej 6 h | ok. 5 h |
| Zbiornik paliwa | 70 l | 70 l | 100 l |
| Spalanie przy pustej baterii | 5,4 l/100 km (NEDC) | 5,4 l/100 km (NEDC) | 8,8 l/100 km |
| Spalanie łączne | 0,8 l/100 km (NEDC) | 0,8 l/100 km (NEDC) | 1,39 l/100 km (WLTC) |
Dane zgodnie z kartą techniczną producenta. Łączne wartości spalania hybryd plug-in powstają przy częściowo naładowanej baterii i nie są wartościami z codziennej jazdy — wiersz „spalanie przy pustej baterii” jest do kalkulacji uczciwszy. Wartości NEDC i WLTC nie są między sobą porównywalne.
Co to znaczy w Twojej codzienności
Auto pozostaje sprawne i oszczędne: przy pustej baterii T2 spala 5,4 l/100 km w cyklu NEDC. Okazjonalne ładowanie na stacjach publicznych wystarczy, by w mieście jeździć elektrycznie.
Przez noc bateria jest pełna — w 2x2 w mniej niż cztery godziny, w 4x4 w mniej niż sześć. Kto jeździ mniej niż 100 km dziennie, praktycznie tankuje tylko przed wyjazdami.
G700 ładuje się na stacji DC z moc do 170 kW i pokrywa 30–80 % w około dziesięć minut — krócej niż przerwa na kawę. Ze 100-litrowym zbiornikiem 1000 do 1400 km bez ładowania jest i tak możliwe.
Często zadawane pytania
Czy muszę ładować Jetoura T2?
Nie. Napęd działa w pełni także przy pustej baterii — wtedy napędza silnik benzynowy przez przekładnię hybrydową. Ładowanie obniża tylko spalanie i koszty na krótkich trasach.
Ile trwa szybkie ładowanie?
Od 30 do 80 % około 30 minut w T2 2x2, około 37 minut w 4x4, a w G700 dzięki platformie 800 V około 10 minut.
Jakie jest spalanie przy pustej baterii?
Dla T2 producent podaje 5,4 l/100 km w NEDC, dla G700 8,8 l/100 km. Niskie wartości łączne (0,8 i 1,39 l/100 km) powstają natomiast z naładowaną baterią i nie są wartościami codziennymi.
Poznaj Jetoura
Skonfiguruj swojego Jetoura online albo porozmawiaj z nami — doradztwo, jazda testowa, finansowanie.
Wszystkie dane zgodnie z kartą techniczną producenta i stanem na dzień publikacji. Ceny brutto dla rynku Polska; wyposażenie, zużycie i terminy mogą się zmienić. Stan redakcyjny artykułu: 09.08.2026.
